Simca 1301 Spécial | Bague Lira Prix Catalogue

Au total, il additionne une bonne dizaine de Simca (plusieurs 1100 dont un pick-up, Rallye 2, Simca P60, Versailles, Simca 1500 break) et particulièrement cette très belle Simca 1301 Spéciale qui affiche un noir Onyx d'origine plutôt rare. Une petite piqure de rappel sur l'histoire de ce modèle fabriqué de 1963 à 1975 à 1, 343 millions d'exemplaires. Pas si mal! Lorsque Simca l'a arrêtée, il se vendait encore bien mais il n'y avait plus suffisamment de place à Poissy pour fabriquer la 1308 déjà évoquée dans POA en 2016. La planche de bord de la Spécial se voulait sportive avec un compte-tours et un volant à trois branches dont le plastique imitait plutôt bien le bois Autoradio d'époque avec deux gammes d'ondes sans FM De la 1300 à la 1301 Née 1300/1500, cette berline à la silhouette élégante a été allongée de plus de 20 cm en 1967 (4, 45 m) pour lui donner un aspect plus cossu et surtout pour agrandir son coffre à bagages jugé trop petit. Elle a été, alors, rebaptisée 1301 en motorisation 1300 cm3 7 CV et 1501 en 1500 cm3 équipée d'une mécanique plus moderne que celle de la 1300 dont le moteur remontait à l'Aronde et même aux Fiat d'avant guerre, marque dont était issue Simca.

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Après la Simca 1100 de Benjamin, à mon tour de vous présenter mon hirondelle. Un concentré de 70's devenu trop rare sur nos routes! Ma Simca 1301 Spécial en quelques mots Déjà la première chose à savoir est qu'elle s'appelle « Clémentine », car comme toute voiture qui se respecte, elle se doit d'avoir un surnom! C'est un modèle de 1975, en finition Spécial, qui correspondait alors à la version un peu plus luxueuse et sportive de la gamme 1301. Elle est équipée d'un moteur 1290 cm3 découlant du moteur de la Simca 1500 de 1964, dans une version délivrant 67 ch cette année là. Et oui, les normes antipollution avaient déjà eu, à l'époque, raison de 3 valeureux canassons qui équipaient les versions d'avant 1973 à carburateur Weber … La voiture a plusieurs particularités, la première étant sa couleur, Orange Pandjhari, extrêmement rare car disponible au catalogue uniquement en 1975. Cette année étant la dernière année de production complète de ce modèle, avec des chiffres de production les plus faibles de l'histoire du modèle, 33.

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La silhouette de la 1301 Spécial n'est pas modifiée par rapport à celle de la 1301, aussi est-elle bien connue. Elle laisse l'impression d'une berline familiale élégante, classique, équilibrée. Sa longueur hors tout de 4 m 45 et sa largeur de 1 m 58, la classe d'ailleurs parmi les voitures d'allure confortable. Les nouvelles teintes de caisse récemment apparues, sont à la mode, de même que les matières choisies pour le garnissage. On retiendra surtout que l'équipement intérieur de la Simca 1301S » a été heureusement amélioré depuis sa sortie. La 1301 Spécial est produite également dans une version break qui dispose de la même mécanique, des mêmes équipements et des mêmes améliorations que la berline à quatre portes. La banquette arrière, complètement modifiée, grâce à une matelassure spéciale et à un montage nouveau, filtre très bien les effets de la suspension trop sèche et permet un confort d'assise satisfaisant. Le tableau de bord est simple mais de bon goût. Certains détails rappellent celui des Chryslers 160/180, notamment l'allume-cigare.

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Entre le compte-tours à gauche et la montre à droite, deux cadrans circulaires regroupent les divers indicateurs visuels: le compteur de vitesse à double totaliseur, général et journalier, les témoins de pression d'huile et de charge de la dynamo, le thermomètre, entre lesquels sont placés les témoins de feux de position, de clignotants et de phares. La commande d'essuie-glace à l'extrême-gauche du tableau de bord est trop éloignée. Les commandes de chauffage sont bien placées, mais d'un maniement mal commode. Le volant, d'assez grandes dimensions, est de style classique. Sa tulipe est peut-être un peu trop importante. La finition est bonne et l'aménagement intérieur, au premier coup d'œil, impressionne favorablement. [... ] » Mécanique, électricité, carrosserie. Bon état.

Elle se distingue du modèle d'époque par ses roues élargies (185X13) qui améliorent la tenue de route sans trop défigurer sa silhouette montée en 165X13 d'origine et d'une calandre de 1974. Ce qui étonne aujourd'hui, c'est l'étonnante visibilité qui donne l'impression d'être un poisson rouge dans un bocal. Ensuite, c'est le moelleux des sièges par rapport à ce qui se fait en 2017. Bien sûr la direction à galets assez douce n'est pas assistée et le moteur est plus présent au niveau du son que de nos jours. Mais la 1301 est encore capable d'avaler l'autoroute à un bon 120 km/h dans des conditions honnêtes de confort et de sécurité avec un freinage efficace. Il l'utilise ainsi que la P60 dans les sorties organisées avec les amis du Club Simca France Gironde (06 28 32 68 05) La calandre de la Spécial intégrait des longues portées (ceux de la 1100 Spécial) Chez Simca, le sigle Spécial caractérisait les versions les plus sportives. La 1301 Spécial délivrait 70 ch contre 60 pour la version normale qui n'eut aucun succès Rêver de.... Simca Son virus est transmissibl e puisqu'il est en train de peaufiner une petite Talbot Samba que sa compagne Maïlys conduira dans quelque temps.

Si cette voiture avait été d'une teinte plus classique, blanche ou grise par exemple, je crois que je ne l'aurais jamais achetée. Il faut dire que je n'avais pas particulièrement besoin de cette auto alors que je restaurais, déjà à l'époque, une Simca Aronde 1300 Élysée de 1958. Le fait de connaître les trois propriétaires précédents a aussi joué pour beaucoup dans mon choix car je connaissais cette auto depuis de nombreuses années. Je n'ai jamais regretté mon choix malgré les nombreux travaux qui ont été nécessaires au maintien en état de cette voiture, car c'est un modèle très facile à conduire dans la circulation actuelle et qui a un capital sympathie considérable du fait de sa couleur très typée 70's. Côté prix, la cote de la voiture était à peu près à son plus bas et c'était l'occasion d'acquérir une voiture attachante pour 1700 malheureux euros, assez peu kilométrée avec une histoire improbable et un CT ok. Que demande le peuple? Ce que j'ai fait dessus J'ai utilisé directement cette voiture dans un schéma un peu plus intensif qu'un collectionneur moyen dans le sens où je m'en servais très régulièrement dans le cadre de mon travail, ce qui l'a amené à faire un peu plus de 10.

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