LIVRAISON Mardi 14/06 Ajouter à ma liste d'envies pompe à huile Range L322 320, 40 € Détails Ajouter au panier Ajouter à ma liste d'envies Résultats 1 - 1 sur 1. Pieces Land > Range Rover L322. > Moteur Range Rover L322
Un gain qu'il convient toutefois de relativiser puisqu'il s'agit de la comparaison entre l'ancien V8 Diesel et le nouveau V6 Diesel. Et non de feu le 6 cylindres « TD6 » d'origine BMW. En réalité, ce gain se chiffre à 275 kg à motorisation équivalente. Ce qui reste une belle prouesse. Si, nous le verrons, les évolutions ne s'arrêtent pas là, le style reste lui fidèle dans les grandes lignes à celui des modèles précédents. Les aficionados de la marque apprécieront que Land Rover ait conservé le port altier du Range L322, en reprenant les derniers canons esthétiques de son Evoque. Certes, avec 2. 160 kg annoncés, ce Range n'aime toujours pas les virages serrés. Et en cas de coup de volant brusque, il doit son salut à un antidérapage ESP prompt à freiner l'ensemble pour juguler toute glissade de l'avant et tout gigotage de l'arrière. Moteur - Range Rover L322 - Land Rover. Mais quels progrès par rapport à la troisième génération! Et puis, avec ses 258 ch et 600 Nm de coupl à la sonorité très discrète mais un peu moins veloutée que le TDV8, offre déjà suffisamment de « coffre » pour déplacer ce gros bébé.
Moteur Land Rover Range Rover L322 Td6 (2002-2006) Type du moteur: 6 cylindres en ligne (BMW) Energie: Diesel Disposition: Longitudinal avant Alimentation: Rampe commune Suralimentation: Turbo à géométrie variable (1. 1 bar)+intercooler Distribution: Double arbre à cames en tête Soupapes: 4 par cylindre Côtes: 84. 0 x 88. 0 mm Cylindrée: 2926 cc Compression: 18. 0 Puissance: 177 chevaux à 4000 tr/min Couple: 39. Moteur range rover l322 td6 online. 8 mkg à 2000 tr/min Transmission Land Rover Range Rover L322 Td6 (2002-2006) Boîte de vitesses: Auto 5 rapports + réducteur Puissance fiscale: 13 chevaux Type: Intégrale Antipatinage: Serie ESP: Serie Châssis Land Rover Range Rover L322 Td6 (2002-2006) Direction: Crémaillère, assistance dégressive Suspension avant: Mc Pherson + pneumatique Suspension arrière: Triangles superposés + pneumatique Cx: 0. 38 Freins avant: Disques ventilés (344mm) Freins arrière: Disques (354mm) ABS: Serie Pneus avant: 225/60 HR18 Pneus arrière: 225/60 HR18 Dimensions Land Rover Range Rover L322 Td6 (2002-2006) Longueur: 495 cm Largeur: 196 cm Hauteur: 186 cm Coffre: 535 litres Performances Land Rover Range Rover L322 Td6 (2002-2006) Vitesse maxi: 178 0 à 100 km/h: 12.
Les modèles produits entre 2002 et 2005 se négocient, eux, entre 25 000 euros, pour les plus haut de gamme et les moins kilométrés souvent vendus par des concessions ou des garages spécialisés, et parfois moins de 10 000 euros pour ceux qui ont le plus avalé de bitume. Il est évident qu'un tel Range n'est pas destiné aux mêmes utilisations qu'un Defender 110 station wagon, plus logeable et moins sensible aux mauvais traitements. Mais à moins de 15 000 euros, faut-il encore écouter sa raison?
L'EGR est ouvert sous faible charge en dessous de 3000 tr/min. A 2000 tr/min sur un filet de gaz, l'EGR est ouvert, la contre pression dans l'échappement génère un recyclage excessif, que l'EGR essaye de le cas ou il y a un FAP, les trajets court et les embouteillages empèchent son recyclage à 100%... En faisant attention il a pasmal de véhicules ou l'on ressent ce même type d'accoups lors que l'on est sur un filet de gaz entre 1200 et 2500 tr/min, en mettant le pied dedans l'on ressent un léger accoup, et c'est l'EGR qui se referme un chouillat trop tard, parceque un peu encrassé... MOTEUR L322 - LANDERS SHOP. a faire vérifier donc par ducamac » 01/09/2010 22:41 Bon, finalement, j'ai apporté le L322 chez le Grand Sorcier Guy ROBERT à Perrier (63). Premier diag de la boîte électronique: 1, voire 2 injecteurs "fatigués". Donc, démontage puis passage au banc de contrôle pour en savoir plus... La suite en fin de semaine. par ducamac » 20/09/2010 21:37 Effectivement, après passage au banc du diéseliste, 2 injecteurs changés.
Cette génération du Range est motorisée par deux blocs BMW (propriétaire de la marque anglaise lors de la conception de ce 4×4), un V8 essence 4, 4 l de 285 ch et un Td6 Diesel 3, 0 l six cylindres en ligne de 177 ch. Compte tenu du standing de ce véhicule, on trouve presque autant de modèles à motorisation V8 que Diesel sur le marché de l'occasion. Moteur range rover l322 tdg.ch. Contrairement à ce qu'offrent ses blocs actuels, le comportement du Range de l'époque change selon le moteur que l'on choisit (ou que l'on trouve). Le Td6 est évidemment le plus recherché dans nos contrées, et il faut savoir qu'il fournit juste ce qu'il faut de puissance pour déplacer le gros 4×4 de 2, 5 t. On peut aussi lui reprocher un certain manque de raffinement pour un véhicule haut de gamme, comparé aux blocs actuels. A part cela, il s'acquitte honorablement de sa tache, avec une consommation mixte d'environ 12 l/100 km. A l'inverse, le V8 rend le Range très dynamique et réactif, le tout dans un feulement élégant, mais moyennant bien sûr une vingtaine de litres d'essence par 100 km en conduite soutenue.