Celle-ci fait office de réservoir d'huile (4, 25 litres). Le bras oscillant en aluminium à deux longerons reçoit un monoamortisseur déporté sur la gauche avec montage de type Cantilever, qui offre deux réglages en compression et en détente. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm propose deux réglages en compression et en détente, affiche un angle d'inclinaison de 27, 5° plutôt sportif au regard des standards des cruisers… « Pour nous, cette nouvelle moto présente une géométrie plutôt radicale, déclare Matt Chambers. Je désirais une bonne maniabilité, mais sans pour autant remettre en cause la stabilité, que ce soit en courbe ou en ligne droite. Fiabilité des moteurs PSA (Citroën/DS/Peugeot). Nous ne voulions pas envisager plus extrême. » Les splendides roues carbone de la Hellcat sont fabriquées en Afrique du Sud par BST et sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso, 120/70 x 17 à l'avant et 190/55 x 17 à l'arrière – des pneus taillés pour le SBK qui trahissent la migration vers le café racer. Il en va de même pour les deux disques avant flottants de 320 mm signés Beringer (Ndlr: cette fois, bien de chez nous) et les étriers radiaux 4 pistons assortis, tandis que le freinage arrière est confié à un simple étrier 2 pistons et un disque inox de 240 mm, tous deux tirés du catalogue Brembo.
Ainsi, S&S devient Smith & Smith en 1959! L'officine commencera par commercialiser des tiges de culbuteurs plus solides, qui permettent aux twins Harley de prendre plus de tours sans broncher: 16, 5 $ la tige pour les Harley de 1948 à 1952, 22, 5 $ la tige pour celles de 1953 à 1958. Le début d'affaires florissantes! Smith mise tout sur la précision et la qualité. Les premiers bénéfices sont utilisés pour acquérir des machines-outils modernes et proposer de nouvelles références au catalogue. Des volant moteur renforcés vont ainsi faire leur apparition. En 1963, George J. Smith rachète une vieille ferme dans la petite ville de Viola, dans le Wisconsin et y installe son atelier. 1969: 320 km/h en Sportster! Pour Smith, la course est un laboratoire en temps réel: elle lui permet de tester des solutions, de développer des pièces qu'il va ensuite considérer de commercialiser. Chez S&S, les département "compétition" et R&D ne font qu'un. Et c'est ainsi qu'en 1969, une Harley-Davidson Sportster 1000 préparée par S&S dépasse les 320 km/h à Bonneville.
Publié le 08/11/2018 - 17:09 Mis à jour le 12/11/2018 - 08:37. Groupe PSA (Citroën/DS/Peugeot) Depuis 2012, le groupe s'appuie sur une nouvelle génération de motorisations trois cylindres. Les anomalies mineures des débuts ont laissé place, jusqu'en 2016/2017, à des défauts plus graves. 1. 0 VTi/1. 2 VTi/1. 2 PureTech Bruit de la courroie d'accessoires jusqu'au 29/04/14 > Vis de poulie de vilebrequin. Fuite d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses, patinage de l'embrayage jusqu'au 24/09/15 > Plaque porte-joint de vilebrequin, voire kit d'embrayage. Prise en charge: totale (dans la limite de 60 mois ou 150 000 km au premier terme échu). Surconsommation d'huile (plus de 0, 25 l aux 1 000 km) > Couvre-culasse jusqu'au 17/08/16, boîtier de sortie d'eau ou moteur complet jusqu'au 14/11/16. Prise en charge: totale (60 mois ou 150 000 km)* Voyant diagnostic allumé > Déphaseurs d'arbres à cames jusqu'au 21/08/14; électrovanne de dépression jusqu'au 13/02/15; catalyseur jusqu'au 23/03/15 (jusqu'au 01/02/15 sur 1.
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