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Le deuxième motif en importance, selon Gilles, c'est bien sûr la performance. Traditionnellement, les «muscle cars» excellent dans les lignes droites mais sans plus. Pour l'avoir essayée moi-même, la Challenger originale des années 1970 n'était vraiment pas reposante dans les courbes avec son gabarit imposant et son manque cruel d'agilité qui entraînaient un sous-virage considérable. Or, pour 2011, toutes les Challenger bénéficient d'améliorations majeures au niveau de la suspension. Celle qui fait le plus jaser est évidemment la SRT8 392, une sportive costaude et virile qui aspire à danser sur la route comme les meilleurs bolides allemands. Son capot renferme le nouveau HEMI de 6, 4 litres développant 470 chevaux (+50) et un couple de 470 livres-pied (+90). Les gains enregistrés se traduisent par des accélérations remarquablement explosives, soit un peu moins de 5, 0 secondes pour compléter le 0-100 km/h. Le moteur est jumelé à une boîte automatique à cinq rapports avec AutoStick ou, en option, à une boîte manuelle Tremec à six rapports, la même que pour la Viper SRT10 2008.