La moto pour les Nuls: passer le permis A2 - YouTube
L'effet gyroscopique La rotation d'une roue engendre un phénomène, appelé effet gyroscopique, qui permet de maintenir la roue en équilibre. Cet effet augmente avec la vitesse de rotation et s'oppose à la modification de l'axe de rotation du moyeu de la roue. Pour vaincre cet effet (en virage par exemple), il faut exercer sur le guidon un effort d'autant plus important que l'allure est élevée (inclinaison de la machine). Bref, plus on va vite plus la moto tient toute seule, c'est pour sa qu'en compétition cela arrive de voir des motos sans leurs pilotes à cause d'accidents et qu'il faut exercer une force de plus en plus importante pour que la moto bouge.
Quant au dernier il réservera une autre surprise: bloquer le compteur de la GSX-R1000R à 299 km/h dans la fameuse ligne droite du Mistral. Ça va souffler! Mais pour l'heure, place à notre premier épisode de cette saga en 5 volets: le freinage! LE CIRCUIT POUR LES NULS, PREMIÈRE PARTIE: LE FREINAGE Alors que sur route on préconise un freinage arrière en complément du frein avant, lorsque l'on débute sur piste (et même après pour certains) on laisse de côté ce frein arrière. Il y a déjà fort à faire avec l'avant, tant mieux! Fin de l'accélération: il faut alors relever buste et tête puis verrouiller ses bras tendus pour avoir la force de canaliser le transfert du corps vers l'avant. Car à moto le freinage est dégressif, encore plus sur piste où l'on tape très fort dedans au départ (d'où l'intérêt d'avoir des systèmes à attaque franche), puis on relâche progressivement avant de s'inscrire en courbe. On ne freine pas dans le virage, et on ne garde jamais de doigts sur le levier lorsque l'on est sur l'angle.
Modifié le 22 mai 2012 par Crabe_fantome
Tu peux faire tous les parcours avec un passager. Le rapide, perso j'ai eu du mal à ma première présentation à l exam, recalé car 23 sec à l évitement. La 2ème fois, obtenu le A ( rétrogradage). Ce qui pose souvent le souci sur le rapide, c'est la tendance a ne pas rentrer assez tôt dans le slalom et a y aller trop cool à l aller. Mon conseil, bien que mon expérience soit très limitée, n'hésites pas à mettre pas mal de gaz en 1ère, puis 2 et 3 pour avoir une bonne allure à l'aller et revenir plus cool au retour. Bonne continuation ps: la circu, c'anquille. Merci de toutes vos réponses, ca me donne une idée de comment/quoi faire et pourquoi. Pour le rapide, j'avai eu des retours de mecs qui avoinaient peu la 1, dechiraient la 2 et 3... En gros y'a une petite technique de prise de vitesse pour l'aller... je vais rechercher ce trucs que j'avai lu tiens Petite technique pour le rapide: à l'aller, pas de souci, tu avoines pour être en 3ème quand tu rentres dans le slalom; pour le retour, une fois passé le demi-tour, tu avoines la 1 en tirant au max et tu passes direct la 3ème --> gain de temps pour bien rentrer dans le slalom avec la bonne vitesse Le grand Dieu fit les planètes, et nous faisons les plats nets.