0V pour la technologie Plomb acide, tandis qu'elle n'est que de seulement 0. 5V pour le Lithium-Fer Phosphate! Estimation du SOC par méthode OCV Cependant, il est possible d'utiliser des indicateurs de charge étalonnés spécifiquement pour les batteries lithium fer phosphate (LiFePO4). Une mesure précise, couplée à une courbe de charge modélisée, permet d'obtenir des mesures de SoC avec une précision de 10%. Afficheur d'état de charge étalonné pour batterie LiFePO4 12V/24V 2/ Mesure d'état de charge (SoC) par compteur de Coulomb Pour suivre l'état de charge lors de l'utilisation de la batterie, la méthode la plus intuitive consiste à suivre le courant en l'intégrant durant l'utilisation des cellules. Cette intégration donne de manière directe la quantité de charges électriques injectées ou soutirées à la batterie permettant ainsi de quantifier précisément le SoC de la batterie. Contrairement à la méthode OCV, cette méthode est en mesure de déterminer l'évolution de l'état de charge pendant l'utilisation de la batterie.
On peut représenter cette partie de la courbe par l'ajout d'une fonction exponentielle, L'équation devient alors: 𝐕𝟏 = 𝑽𝟎 + 𝑲 𝑸 𝑸−𝑰𝒃. 𝑰𝒃 + 𝑨. 𝒆𝒙𝒑(− 𝑩 𝐐 𝑰𝒃. 𝒕) (3) Dans cette équation V0, K, Q, Ri, A et B représentent des paramètres constants à déterminer graphiquement, ce qui nécessite plusieurs points de la courbe de décharge du fabricant. En plus, Shepherd utilise deux courbes de décharge pour déterminer les six paramètres. Parfois, la partie exponentielle de la courbe est difficile à observer car elle est très courte et peut alors être négligée et la courbe de décharge peut être représentée par la zone de polarisation L'équation de Shepherd a été largement utilisée et modifiée par d'autres auteurs dans la littérature. Comme on a pu le constater, il existe différents modèles dans la littérature, chacun de ces modèles à ces caractéristiques. Le modèle choisi dépend de l'application, si on veut plus de précision alors on a besoin d'un modèle plus détaillé en tenant compte de tous les paramètres qui peuvent affecter la performance des accumulateurs.
Ces appareils effectuent le processus de charge automatiquement. Selon la capacité de la batterie, nous recommandons les chargeurs suivants: Batteries < 72 Ah – Banner Accucharger 12V 3A Batteries < 130 Ah – Banner Accucharger 12V 6A Recovery Batteries < 230 Ah – Banner Accucharger 12V 10A Recovery Pour la vérification périodique de la tension de la batterie, nous vous conseillons le testeur de batterie BBT DBA - Digital Battery Analyser Généralités sur la recharge d'une batterie: Vérifier absolument la tension de repos avec un testeur de batterie ou un voltmètre. Rechargez immédiatement la batterie dès que la tension de repos descend sous 12, 5 V. Pour mesurer la tension de repos avec un testeur de batterie ou un voltmètre, il faut soit patienter environ 5 heures après la fin de la charge (interne avec alternateur, externe avec chargeur) ou ne pas décharger la batterie pendant au moins une heure. Banner HOW TO: Recharger correctement une batterie auto avec l'Accucharger 6A Recovery de Banner Fixer l'Accucharger dans la voiture Vérifier le niveau d'électrolyte avant le chargement, et si nécessaire, remplir d'eau déminéralisée ou distillée jusqu'au seuil maximum du niveau d'acide ou 15 mm au-dessus du bord supérieur des plaques.
Ainsi, la durée de vie de la batterie sera plus grande. Le problème qui est souvent rapporté dans la littérature, c'est que l'état de charge ne peut pas être mesuré directement à l'aide de capteurs comme le cas d'une voiture ordinaire ou on peut mesurer le niveau d'essence dans le réservoir à l'aide d'une jauge d'essence. Donc, pour palier à ce problème quelques méthodes ont été développées pour estimer l'état de charge. Ces méthodes sont applicables pour la majorité des batteries. Elles sont basées sur la mesure des paramètres électriques comme la tension, le courant et la résistance interne. Parmi ces méthodes on va citer deux qui seront utilisées dans les deux modèles étudiés de la batterie. Équilibrage passif Les méthodes dites passives sont généralement utilisées pour les batteries basées sur des technologies pouvant supporter des déséquilibres comme celles à base de Plomb ou de Nickel. En effet, ces technologies peuvent être, par exemple, en condition de surcharge sans que cela cause de dommages permanents.
Les bouchons de la batterie ne doivent pas rester ouverts pendant le chargement, fermez-les. Running Bull AGM/BackUp: ne pas ouvrir les batteries AGM! Il est impossible et inutile de mesurer la densité de l'acide ou d'ajouter de l'eau distillée. Relier la pince rouge à la borne positive et la pince noire à la masse* Sur les véhicules modernes, c'est particulièrement important à cause du capteur de la batterie: ce dernier sera sinon incapable de détecter correctement le courant de charge et affichera un message d'erreur. Pour rappel: le courant de charge doit passer par le capteur, sinon l'unité de commande ne saura pas que la batterie a été rechargée et annoncera « Redémarrage impossible » (dans le pire des cas). *Même conseil qu'auparavant à cause de la formation d'étincelles lors du contact de la borne négative. (masse = surface métallique nue à distance de la batterie). Brancher l'Accucharger à la prise 230 V Allumer le chargeur seulement après l'avoir branché sur la batterie. Le courant de charge recommandé est un dixième de la capacité (par ex.
sur ce type de courbe: (voir courbe bleue en pas de la page), on voit qu'avec 90A au départ, la moyenne durant la première heure est d'environ 45A et décroit fortement ensuite.... ] Si on suit la même courbe en partant de 30A pour en charger 80, ça risque de prendre du temps: ps 1: je n'ai pas d'actions chez eux et ne possède pas ces instruments. ps 2:sur le site, uderc recommande plutôt plusieurs petites charges qu'une grande, c'est plus efficace pour cette raison.