Réponse: Je dirais que ce n'est pas toujours plus "dangereux". Cette perception pourrait provenir de deux choses: 1) dans de nombreuses sociétés, il est considéré comme pire de condamner un innocent que d'acquitter un coupable et 2) on a tendance à vouloir donner à l'hypothèse nulle le bénéfice du doute, à moins que il y a de fortes preuves contre cela. Explication: Lors de l'examen d'un test d'hypothèse nulle #H_ {0} #, une erreur de type 1 est la décision de rejeter le null (disons que c'est faux), alors que c'est vrai; alors qu'une erreur de type 2 est une décision d'accepter le zéro (ou de "ne pas le rejeter"), alors qu'en fait c'est faux. Dans une salle d'audience, l'hypothèse nulle est que le défendeur est innocent, tandis que l'hypothèse alternative est la conclusion opposée, à savoir que le défendeur est coupable. Par conséquent, une erreur de type 1 dans ce contexte est la conclusion que le défendeur est coupable alors que la personne est innocente; et une erreur de type 2 dans ce contexte est la conclusion que le défendeur est innocent (ou du moins qu'il n'ya pas assez de preuves pour condamner), alors que la personne est coupable.
L'hypothèse nulle suppose qu'il n'y a pas de relation de cause à effet entre l'élément testé et les stimuli appliqués pendant le test. Une erreur de type I est un "faux positif" conduisant à un rejet incorrect de l'hypothèse nulle. Comprendre une erreur de type I Le test d'hypothèse est un processus de test d'une conjecture à l'aide d'échantillons de données. Le test est conçu pour fournir la preuve que la conjecture ou l'hypothèse est étayée par les données testées. Une hypothèse nulle est la croyance qu'il n'y a pas de signification ou d'effet statistique entre les deux ensembles de données, variables ou populations considérés dans l'hypothèse. En règle générale, un chercheur essaierait de réfuter l'hypothèse nulle. Par exemple, supposons que l'hypothèse nulle indique qu'une stratégie d'investissement ne fonctionne pas mieux qu'un indice de marché, tel que le S&P 500. Le chercheur prélèverait des échantillons de données et testerait la performance historique de la stratégie d'investissement pour déterminer si le stratégie réalisée à un niveau supérieur à celui du S&P.
Comment réduire les erreurs de type I et II? Vous pouvez réduire le risque de commettre une erreur de type II en vous assurant que votre test fonctionne bien. Vous pouvez le faire en vous assurant que votre échantillon est suffisamment grand pour voir une différence pratique quand il le fait réellement. La probabilité de rejeter l'hypothèse nulle si elle est fausse est de 1 – β. La taille de l'échantillon affecte-t-elle l'erreur de type 2? L'augmentation de la taille de l'échantillon rend le test d'hypothèse plus sensible – l'hypothèse nulle est plus susceptible d'être rejetée si elle est en fait fausse. La taille de l'effet n'est pas influencée par la taille de l'échantillon. Et la probabilité de commettre une erreur de type II diminue, et non plus, à mesure que la taille de l'échantillon augmente. Les erreurs de type 1 et de type 2 peuvent-elles se produire ensemble? La probabilité de commettre ces deux types d'erreurs est inversement proportionnelle: c'est-à-dire qu'un taux d'erreur de type I décroissant augmente le taux d'erreur de type II et vice versa.
En tant que potentiellement victime de la maladie, est-ce que vous préférez être sur que tout va bien au prix d'une inquiétude pour une maladie que vous n'avez pas? La sélection naturelle sur le système perceptif humain a du faire face à ce type de problèmes il y a quelques centaines de milliers d'années et le choix qu'elle a fait entre privilégier les erreurs de type I et II est très clair. Imaginez le scénario suivant. Un de vos ancêtres se promène dans la forêt et voit quelque chose en bordure du chemin. Peut-être un prédateur, mais peut être aussi des feuilles déplacées par le vent, ou un animal inoffensif. S'il pense que c'est dangereux, il réagit en conséquence: il s'immobilise ou qu'il prend ses jambes à son cou. Résultat positif: il survit à une rencontre potentiellement meurtrière et peut continuer à vivre et à fonctionner. Le pire qui puisse arriver? Un « faux positif ». Il s'est fait une grosse frayeur pour rien, le cœur à fond les ballons, caché derrière un arbre avec sa lance à la main, pour un tas de brindilles sur le chemin.
Dans ce cas, on a oublié, je suppose, de répondre à la question: comment H0 pourrait être une théorie du monde auquel on s'intéresse? Pour autant que je sache, les statisticiens sont les premiers à admettre que quand on prend leurs modèles probabilistes pour des théories qui décrivent ce qui se passe, ces théories sont fausses (e. g,. Embretson & Reise, 2000). Dans ce cas, le risque de se tromper en rejetant H0 mesure 0. Du reste, H0 n'a pas de falsificateur dans l'ensemble des valeurs possibles de la variable-test — elle est, du point de vue de ce référentiel, tautologique. [ ↩] Et qui sait si on se trompe? Si celui qui sait existe, je ne le connais pas merci de prendre contact avec moi il sera bien accueilli. [ ↩]
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La totalité des feux de la Ebroh Bravo CR est à LED. Tant ses clignotants avant et arrière, feu avant ou arrière. Ces feux sont durables, consomment peu d'énergie et éclairent très correctement la route, même en l'absence totale d'éclairage public. La partie cycle de la Ebroh Bravo CR est imposante À l'avant, on trouve un pneu de 110/70-17. Cr 125 prix sur. Un frein à double disque et une fourche hydraulique d'un diamètre de 35 mm. Son châssis supérieur est un double berceau, son inférieur, simple. Il est rigide et l'architecture globale de cette moto électrique permet de se sentir « à l'aise » et ne craint pas de prendre de l'angle dans les virages. À l'arrière, on trouve un simple disque. Les freins avant et arrière sont reliés ensemble via un système de freinage couplé, le CBS. Ce système permet d'équilibrer le freinage entre le frein avant et arrière et limite les distances de freinage tout en réduisant le risque de blocage des roues de manière importante. La Ebroh Bravo CR est pensée pour la ville et les voies rapides Elle est équipée de deux modes de conduite « Drive » et « Sport ».