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Alors que les plongeurs généralement louer des bouteilles de plongée volumineux à partir d'un magasin de plongée ou d'un club de plongée à destination, il ya beaucoup de raisons pour lesquelles vous pourriez avoir besoin de voler avec une bouteille de plongée. Vous pourriez avoir un réservoir de poney qui sert de l'air de votre back-up, ou vous pourriez être un plongeur profond avec de l'équipement spécialisé. Une autre possibilité est que votre voyage est destiné à explorer de nouvelles zones de plongée, et donc va à un endroit où il n'y a pas de réservoirs à louer. Toutes ces circonstances exigent que vous voyagez avec vos bouteilles de plongée, et qui nécessite une préparation rigoureuse. Choses que vous devez WrenchWD - 40 ou similaire lubrifiant Emballage tapeCardboard ou bubblewrap Voir Instructions Le 1 Tournez le bouton sur le dessus de la bouteille de plongée pour ouvrir son valve et vider l'air restant dans la bouteille de plongée. Si vous préparez un réservoir de poney avec un régulateur intégré de la respiration, appuyez sur le bouton de la vanne de purge dans le centre à l'extérieur de l'embouchure de vider le réservoir d'air.
L'alternateur migre derrière les cylindres (et non plus en bout de vilebrequin). Un système de refroidissement liquide est désormais présent. Une boîte à 6 rapports Les performances de la Kawasaki 900 GPZ-R sont exceptionnelles puisqu'elle atteint 248 km/h. Cette vitesse digne d'un chasseur au décollage peut être atteinte sans mal grâce à un carénage intégral … et l'absence de radar! Douce décennie! Au plan esthétique, on remarquera la présence d'un bouchon de réservoir d'essence d'inspiration aéronautique: tiens, tiens… Le châssis: la botte secrète La Kawasaki 900 GPZ-R devant un avion espion Kawasaki a su tirer les leçons de la Z1. On oublie donc sa partie-cycle en guimauve qui dodelinait à chaque sortie de virage. La Kawasaki GPZ900 R, appelée aux USA Ninja ZX900, adopte un cadre périmétrique en aluminium dont le moteur participe à la rigidité générale de la moto. Les autres constructeurs nippons suivront la voie tracée par les ingénieurs de Kobe. Cette première Ninja se passe donc des tubes inférieurs du châssis ce qui lui permet: D'avoir un centre de gravité abaissé.
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L'air restant peut être libéré en tirant une tige disposée le long du bloc. Plus utilisé depuis la démocratisation des manomètres, le terme de réserve est resté dans le jargon de la plongée pour parler des 50 derniers bars de pression. Il en est de même pour le signe normalisé « je suis sur réserve ». Un bloc est généralement équipé d'une poignée pour le transport, un culot pour le maintenir debout et d'un filet de protection contre les chocs. S'il n'est pas utilisé avec un gilet de stabilisation, on peut lui attacher un bakpack avec des bretelles. Procédés de fabrication des blocs en acier [ modifier | modifier le code] En fonction du type d'acier de départ, il existe trois types de fabrication. Plaque d'acier [ modifier | modifier le code] Après inspection des plaques en acier, elles sont ensuite découpées puis embouties et filées (procédé dit IWKA). Tube d'acier [ modifier | modifier le code] Les tubes, exempts de toute soudure, sont coupés à la bonne longueur avant d'être chauffés par induction puis mis en forme par fluotournage (ce procédé est dit ROTH du nom de la société qui l'a mis au point).