Sur autoraoute, sans forcement pousser trop fort (pas plus de 150) j'ai l'impression que ça glisse un peu de l'arriere, ou que ça tire à droite. Je vais donc verifier la pression du pneu, regraisser et verifier la tension du kit chaine (j'lai fait y'a pas 150 bornes). et faire un essai. Et si ça va toujours pas, on verra au niveau des suspentions. Vous voyez autre chose? 10-03-2005 23:00 11-03-2005 09:10 il s'agissait manifestment d'un surgonflage. Alors ne faites pas comme moi, verifiez d'abord les choses evidentes! Elle etait à3. Outil pour tester équilibrage des roues soi-même - YouTube. 2 bars alors que d'habitude je mets 2. 6. reste à faire un essai sur route (normalement ce soir)
L'équilibrage est l'opération qui permet de mesurer et de contrôler les répartitions de masses d'une roue (Jante et pneu). Cela nécessite attention et méthode car, par ce réglage, le spécialiste va réduire les phénomènes vibratoires de la roue. Le mauvais équilibrage d'une roue peut engendrer de nombreux désagréments pour le conducteur, mais aussi pour son véhicule. En effet, la moindre vibration peut créer une gêne lors de la conduite, mais surtout avoir des conséquences plus graves ou onéreuses: Perte d'adhérence aggravée si les amortisseurs sont usagés. Freinage incertain. Usure plus rapide et anormale des pneus. Usure plus rapide des organes de direction et de suspension. Mauvais equilibrage roue de vélo. Augmentation de la consommation de carburant. Rupture de pièces mécaniques (cas extrême). Quand faut-il équilibrer une roue? Nous recommandons de faire un équilibrage après toute intervention sur roues et pneus. Malheureusement il s'agit d'une démarche que la plupart des particuliers ne peuvent pas réaliser eux-même car cela nécessite l'utilisation d'un contrôleur de géométrie adapté aux différentes spécificités de chaque type de véhicule (tourisme ou 4X4 par exemple), chaque constructeur et chaque type de jante (Tôle et alliage) leur diamètre, et la structure des carcasses des pneus (radial ou runflat).
S'il y a deux points rouges, l'équilibrage ne doit pas dépasser les 10g. 24-07-2013 20:59 Olivier, t'as bossé chez moto expert et alors? C'est quoi? un argument technique?. C'est absurde ce que tu écris, ou plutôt il manque une partie de technique.. Donc puisque le point semble indiquer le plus "léger" du balourd du pneu il faut forcément l'aligner sur la valve et ensuite plomber la jante...... Et bien non pas du tout. Imagine une seconde que ma jante ai son point le plus léger au niveau de la valve, donc tu alignes donc les deux point les plus léger du balourd...... Formidable non? Et tu feras comme tous les monteurs de pneumatique de moto expert et de expert de rien du tout. Tu aligne les repères parce que cela semble faire pro. Mauvais equilibrage roue libre. Tu fait tourner l'équilibreuse Tu plombe, tu fais tourner, Tu replomble au besoin et en avant Guingamp.. Résultat, comme les jantes actuelles sont assez équilibrées ainsi que les pneu on retrouve toutes les motos avec le point aligné sur la valve et c'est devenu soit disant "l'obligation" alors que c'est une connerie..
Ce symptôme peut être difficile à isoler au milieu des nombreuses variables impliquées dans la consommation d'essence, mais toute condition qui affecte la traction ou la direction des pneus rendra également le travail du moteur plus difficile. Quelles sont les causes des roues déséquilibrées? Les petits déséquilibres dans les composants des pneus surviennent souvent lors de leur fabrication, de leur expédition et de leur stockage. D'autres déséquilibres peuvent résulter des conditions de la route, notamment les nids de poule, le contact avec les bordures et d'autres traumatismes mineurs du pneu ou du métal dans la roue. Mauvais equilibrage roue avant. Enfin, la conduite sur des pneus mal gonflés ou des roues mal alignées peut exercer une pression supplémentaire sur les mauvaises pièces de votre pneu et ajouter de nouveaux déséquilibres de poids. Le point à retenir: Le déséquilibre des roues est inévitable! C'est pourquoi l'équilibrage des roues devrait faire partie de l'entretien régulier des pneus et des jantes, ainsi que l'alignement et la permutation des roues et le gonflage approprié des pneus.