« Il y a bien un côté un peu régressif dans cet engouement pour les voitures des années 70 à 90, qui sont celles dans lesquelles les trentenaires ont roulé enfant, admet cet ex-journaliste d' Autoplus, passé des essais de voitures neuves au panégyrique des vieux tromblons. Mais c'est une tendance forte et, surtout, c'est une passion accessible à tous». Effectivement, rouler dans une voiture vintage qui coûte le prix d'un scooter et peut être réparée par le garagiste du coin, c'est tentant. Et si l'on ne sait pas vraiment combien de collectionneurs, parmi les 600. 000 recensés par la Fédération Française de Véhicules d'Epoque, préfèrent investir dans une Golf première génération plutôt que dans une Aston Martin DB 2, le phénomène est suffisamment puissant pour que ce bimestriel confidentiel, lancé en mai 2010, soit devenu un mensuel vendu à plus de 25. Collectionneur de renault 5 mg. 000 exemplaires. Dans un contexte où la presse automobile broierait plutôt du noir, c'est suffisamment atypique pour qu'on le signale. Mais qui sont donc vraiment ces amateurs de Renault Fuego, de Citroën BX, de Ford Granada et autres Honda Prelude 2G?
» On a déjà pris rendez-vous en 2023 pour connaître ses impressions! D'après un récent sondage mené auprès des lecteurs de L'argus, vous êtes 66% à craquer pour la nouvelle venue. Prometteur… À LIRE. Renault 5 Prototype (2021). Vous la trouvez comment? Étiquettes
Sous le capot, la L ne dispose que de 33, 5 ch (782 cm 3) quand la TL en offre 44 ch (956 cm 3). La TL est un peu mieux équipée avec miroir de courtoisie, siège avant inclinable et freins à disque à l'avant. R5 TS (phase 1): 6 000 à 7 000 € La Renault R5 TS de 1975 Avec la finition TS (dérivée de la LS), la R5 profite d'office d'un moteur de 1 300 cm 3 et 63 ch (DIN). Cette version, lancée en 1975, sera proposée jusqu'en 1979 avec l'intérieur de la première génération, comprenez tableau de bord lunaire et sièges intégraux. Ces modèles ont notre préférence. Ils profitent en outre d'un riche équipement. Générations R5 | deux générations de R5, des générations de passionnés. À l'époque, pour distinguer cette version du reste de la gamme, le constructeur au losange la qualifie de « grande routière ». R5 GTL (phase 2): 3 000 € Pour cette version-ci, ne visez pas les modèles d'après 1980. Pourquoi? Les voitures produites entre 1976 et 1979 profitent de pare-chocs gris clair nettement plus seyants. On reconnaît les GTL à leurs larges bandeaux de la même matière et de la même teinte que les pare-chocs, qui se p rolongent sur les flancs.