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SNCF Gares & Connexions est le gestionnaire des gares de France Accueil SNCF met en œuvre les mesures gouvernementales relatives au pass vaccinal. Les TGV INOUI, OUIGO, INTERCITES et TGV internationaux au départ de la France sont concernés. Les voyageurs doivent être munis d'un pass vaccinal pour voyager et des vérifications peuvent avoir lieu en gare, à bord et à l'arrivée. En savoir plus
Bilan de l'une des pires catastrophes ferroviaires survenues en France depuis une vingtaine d'années: trois morts parmi les passagers du train, quatre parmi les personnes qui attendaient sur le quai, et des dizaines de blessés. L'enquête a exclu « toute faute du conducteur ou un quelconque acte de malveillance », a expliqué le parquet dans un communiqué. Bretigny sur orge gare sncf tgv. Le parquet a conclu que le train avait déraillé à cause « de défauts de maintenance », d'un « système de surveillance insuffisant », et de « manquements dans l'organisation des ressources humaines ». Des « fautes » commises par SNCF Mobilités et SNCF Réseau (qui a succédé à Réseau ferré de France, le gestionnaire des voies, pour qui le parquet a également demandé un renvoi devant le tribunal), en raison de « leur inaction ou les choix techniques ou économiques qu'ils ont pu faire ». À LIRE AUSSI Accident de Brétigny-sur-Orge: des documents internes mettent en cause la SNCF Un cadre de la SNCF mis en examen Les cinq années d'enquête, terminée en janvier, avaient donné lieu à une bataille d'expertises et de contre-expertises, avec un enjeu: déterminer si le déraillement était prévisible.
Selon lui, "la qualification retenue est en dessous de la réalité du dossier". "S'il y a malfaçon ou non-façon, c'est un acte de sabotage", a-t-il ajouté. Au cours des cinq années d'enquête, les victimes n'ont eu de cesse de réclamer la mise en examen d'autres cheminots et cadres de la SNCF, souhaitant mettre des visages sur cette catastrophe. VIDEO. Brétigny : des images exclusives de la gare au moment du drame. Beaucoup d'entre elles ont également dénoncé les trop nombreuses zones d'ombres qui subsistent malgré les investigations des juges. Les cinq années et demi d'enquête, terminée en janvier 2019, avaient ainsi donné lieu à une bataille d'expertises et de contre-expertises, avec un enjeu: déterminer si le déraillement était prévisible. Toutes celles ordonnées par la justice ont conclu que le train avait déraillé à cause d'un morceau de voie mal entretenu, qui s'était désagrégé au fil du temps. La SNCF, qui a mandaté d'autres expertises de son côté, estime que l'assemblage incriminé a cédé brutalement à cause d'un défaut de l'acier - une hypothèse qui la dédouanerait.
I l était 17h11, le vendredi 12 juillet 2013, quand un train à destination de Limoges a déraillé à Brétigny-sur-Orge, une gare où circulaient quotidiennement quelque 400 convois. Une éclisse en acier, sorte de grosse agrafe joignant deux rails, s'est retournée, faisant dérailler le train qui circulait à 137 km/h pour une vitesse maximale autorisée de 150 km/h. Le choc avait fait trois morts parmi les passagers du train, quatre parmi les personnes qui attendaient sur le quai, et des dizaines de blessés, soit l'une des pires catastrophes ferroviaires en France. Modernisation ferroviaire du Val d'Orge | Présentation | SNCF RÉSEAU. [Accident ferroviaire] image de la grue de levage en action sur le train accidenté #bretigny — Groupe SNCF (@GroupeSNCF) July 13, 2013 A Evry, sont jugés le cadre qui a réalisé la dernière tournée de surveillance, SNCF Réseau (qui a succédé à Réseau ferré de France, gestionnaire des voies) et la Société nationale SNCF (héritière pénalement de SNCF Infra, chargée de la maintenance) pour " homicides involontaires" et "blessures involontaires".
Il y a neuf ans, sept personnes sont mortes et 200 autres blessées après le déraillement d'un train dans cette gare de l'Essonne. La compagnie ferroviaire est jugée à partir de ce lundi pour homicides et blessures involontaires. Il est aux alentours de 17 heures, ce vendredi 12 juillet 2013, lorsqu'un train Corail à destination de Limoges, roulant à 137 km/h, déraille en gare de Brétigny sur Orge (Essonne). Il avait quitté la gare d'Austrelitz à Paris, 18 minutes plus tôt avec à son bord 400 voyageurs. L'accident fait sept morts et près de 200 blessés. Modernisation ferroviaire du Val d'Orge | Concertation | SNCF RÉSEAU. Lauriane, 28 ans, et sa nièce de 5 ans font partie des passagers. Elles n'ont été que légèrement blessées mais neuf ans après l'accident, la jeune femme reste traumatisée: "En l'espace de quelques secondes, c'est le chaos. On a été projetées et il a fallu s'accrocher. Les gens nous sont tombés dessus. On ne comprend pas trop ce qui se passe. Les secouristes, les gens à terre, les sirènes... " "J'ai longtemps entendu les sirènes, symptômes post-traumatiques que j'ai encore neuf ans après. "
La veille, le déraillement d'un train à destination de Limoges a coûté la vie à six personnes, quatre hommes et deux femmes âgés de 19 à 82 ans. Il a également fait 30 blessés. Pas moins de trois enquêtes sont ouvertes.