Enfin rien ne t'empêche de faire de la piste avec n'importe quelle moto comme l'affirme Kefren Par chez moi il y a un mec qui tourne avec une rs250 et il met minable certain mecs qui roulent en gros cubes. 21-02-2006 17:31 hello de toute facon, un mec doué avec un RS250 mettra minable beaucoup de monde, c'est limite l'arme absolue:) flo 94 21-02-2006 18:01 Une autre question sur les poly: combien ça coûte? vf750 22-02-2006 00:20 Evidemment, c'est jouable. La VFR ( RC 24) servait de base pour des motos d'endurance et de Superproduction avant l'arrivée de la RC30. Et en 86, Gardner tournait à Suzuka avec la VFR 750 RK à 1 seconde de son temps avec la NSR 500. VFRouge 22-02-2006 06:23 Salut à toutes et tous! >>>Nouveau sur ce forum! Petites questions: _ moi qui compte bientôt me mettre également à la piste, avec mon 750 VFR de 92, pouvez-vous me dire si ça bouffe grave du pneu et de l'entraînement? (sur piste) _ y a-t-il un type de pneus AV/AR, qu'il est préférable de monter? Comment faire la vidange sur Honda VFR. (longévité/sécurité)???
Pis c'est pas parceque tu as pas la dernière sportive à la mode que tu peux pas ou que tu vas etre minable sur circuit pas vrai titan? tom4 20-02-2006 17:35 pareil que les 2 autres. tu mets des poly, tu degages retro, phare, poignée, repose pied passager, et hop jerem1234 20-02-2006 18:14 question idiote: c'est quoi des "poly"? DEVIL 20-02-2006 18:28 ah ben ca me remonte le moral tout ca!! c'est vrai que pour un debut sur piste, le vfr sera sans doute suffisant pour me faire un apprentissage du bac a gravier! ya plus qu'a lui donner de l'elan pour rejoindre la piste sur une petite remorque! bmob 20-02-2006 18:43 ça coute moins cher si il se gauffre juliensenvole 20-02-2006 19:11 jerem-> Le terme poly désigne les carénages "pistes". Preparation moteur vfr 750 morts. Sur les motos traditionnelles, les carénages sont en vulgaire plastique très sensible au chute, chères et quasi impossible à réparer. Les polys sont en résine, plus solide et surtout très facil à réparer. C'est un investissement nécessaire pour une utilisation piste.
Les 280 compteur sont juste une formalité sans être bloqué par la régulation d' reste en effet 500 trs a prendre, elle demande à les prendre pas moi...... Au niveau de la tenue de route, d'origine un VFR est une sangsue mais l'agilité est son point faible, le poids se fait sentir, elle se jette avec les bras..... Maintenant, le poids je ne le sens plus, j'ai l'impression d'avoir une 125 cm3 malgré ses 240 kgs, le tenue de route est encore supérieur, du coup, je peux la jeter de virage en virage sans aucune difficulté, naturellement. Preparation moteur vfr 750 le. J'ai juste a voir les pneus:ils s'usent plus sur les cotés que sur la bande de roulement, les passages en courbes sont diaboliques. J'ai l'impression d'voir une sportive +++ tout en ayant le confort d'un GT.... Le freinage est parfaitement à la hauteur, endurant, parfaitement dosable, puissance nickel..... conclusion, je ne crains aucune hyper sportive sur mes routes, j'en connais qui ont testé ex:750 gsxr, ils n'ont pas trop apprécier de se faire.. une VFR.
par contre je la trouvais lourds dans les changement d'angle, loin de l'agilité du GPZ...... Trés vite, le constat est là:les pneus des dunlop D207 sont pas les change pour des rodsmarts et la je découvre une autre machine. L'agilité est bien mieux, la precision sur l' coup, les virolos sont un vrai terrain de jeux. Mais cela ne pouvait pas rester comme cela, je voulais une machine qui arrache en bas comme en haut, qui soit un vrai velo tout en collant a la route sans oublier le freinage:chose faite.
Devil-> Je te conseillerais aussi de mettre un silencieu, sinon tu n'entends pas ton moteur, et des durites avia. Et t'inquiète pas, tu auras suffisament de quoi t'amuser avec un VFR. Entretien et pièces moteur moto HONDA VFR 750 - Boutique de vente en ligne | Moto Vision - Moto Vision. thom 21-02-2006 09:16 Pour aller chercher les derniers 10emes, c'est probablement pas l'arme absolue, mais pour se faire plaisir c'est clair que ca le fait. Mais, comme disent les autres, mets des polys pour limiter les frais en cas de chute, et peut etre des durits avia pour maintenir un freinage constant (c'est à mon sens plus une question de sécurité que de performance (quand tu arrives en bout de ligne droite, et que tu aimerais freiner encore plus fort, et que ton levier de fein est en butée contre ta poignée, c'est genant)). Bon amusement! 21-02-2006 16:21 Bon je suis d'accord avec vous, mais en commençant sur la piste moi j'aurais plutôt penser à une moto plus légère et plus maniable pour apprendre à bien se placer dans les virages, trouver les bonnes trajectoires. Deplus je trouve que la VFR est une moto qui donne une fausse impression sur la vitesse (j'entend par là que tu es à 180km/h alors que tu penserais être à 150km/h).