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Lancia Fulvia Coupe HF 1, 6 L Lusso La Lancia Fulvia HF 1. 6 L Lusso est une version particulière de la Lancia Fulvia Coupe HF. Cette dernière était équipée de pare-chocs, de joints de pare-brises chromés, de jantes aluminium, d'appuis têtes sur les baquets. Pour faire simple, la Lusso est considérée comme la version "civile" des modèles dédiés au Rallye.
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Après son triomphe au Rallye de Monte-Carlo de 1972, la Lancia Fulvia Coupé 1. 6 HF a permis aux Italiens de se passionner pour les rallyes, en posant les premières pierres d'un grandiose château fait de victoires signées Lancia. Il commença avec la Fulvia et se poursuivit avec Stratos, Rally 037 et Delta S4, pour finalement culminer avec les records de la Delta Groupe A. Au début des années 70, l' Ingénieur Fessia, directeur technique de Lancia passée en 1959 sous la gestion de Carlo Pesenti, lance avec la Flavia la lignée des voitures à moteur et traction avant. Professeur à l'École polytechnique de Turin, Fessia est un partisan convaincu de cette solution technique, innovante pour l'époque, qui deviendra par la suite le réglage le plus utilisé par les constructeurs automobiles, encore employé aujourd'hui. Lancia a pour habitude de proposer en même temps en gamme deux voitures « sœurs », une plus grande et l'autre plus petite, par exemple Aprilia/Ardea et Aurelia/Appia. Ainsi, en 1963, la Flavia est accompagnée de sa « petite sœur » la Fulvia qui présente des solutions techniques à la fois novatrices et traditionnelles.
Charmante et efficace. Voilà 2 adjectifs qui représentent parfaitement le joli coupé Lancia Fulvia HF, considéré à l'époque, et encore aujourd'hui, comme l'une des meilleures tractions avant que l'industrie automobile ait offert. Née à une époque où la marque faisait encore rêver… Mais ça… C'était avant… Car avant de commencer, recueillons nous… Quand on voit que Lancia, l'une des plus vieilles marques italiennes, auréolée du record du nombre de titres en mondial de rallye, mais aussi du nombre de victoires, avec des modèles qui ont marqué l'histoire, comme l'Aurelia, Stratos, 037, Monte Carlo, Delta HF, … Et de se dire qu'aujourd'hui Fiat en a simplement fait la gamme prémium de Chrysler! Ca fout la chtouille quand même… Vincenzo Lancia est à l'origine de la marque, associé à Claudio Fogolin et Davide Aupicci. Tous les 3 fondent, en 1906, la « Lancia & C. Fabbrica Automobili ». A l'époque, les voitures étaient souvent assemblées par plusieurs entités. Un constructeur fabriquait châssis et moteur, pendant qu'un autre se chargeait de l'habiller.
En 1960, la club Lancia HF voit le jour. Il réunit les clients les plus fidèles à la marque… High Fidelity dans le texte. Et dès 61, le sigle HF apparait sur les modèles de course. 1963, Lancia présente la berline Fulvia avec, comme le voulait la tradition Lancia, sa version coupé 2 ans plus tard. C'est là que la légende commence. En 65, la « Squadra HF Corse Lancia » remplace la « Scuderia Lancia ». L'année suivante, le civil et la compétition vont se rencontrer, avec la présentation du coupé Lancia Fulvia HF. Le moteur, un original et chantant V4 propose 88 ch pour un poids revu à 825 kg. En 67 le bloc passe de 1200 à 1300 cm3 pour 101 ch. Et en 69 le coupé Fulvia se radicalise avec l'arrivée du 1, 6 l et ses 116 ch, vitres en plexi, plus de pare-chocs, élargisseurs d'ailes, boite 5, différentiel… Il reçoit au passage 2 gros phares intérieurs qui lui vaudront le nom de Fanalone. D'une efficacité extraordinaire, la Fulvia HF se fit un palmarès exceptionnel en Rallye, puisqu'il s'agit de la seule traction à avoir remporté le titre constructeur en rallye mondial en 1972 (A l'époque, le Championnat International des Marques, l'ancêtre du championnat du monde des rallyes qui arrivera l'année suivante).
Après les succès en compétition obtenus par Gianni Lancia dans les années 50, l'écurie sportive Lancia renaît en février 1963 sous l'impulsion de fidèles passionnés de la marque turinoise, l'approche de l'ingénieur Fessia n'étant pas favorable aux compétitions. Cesare Fiorio, pilote et fils de Sandro, directeur de la communication Lancia de l'époque, anime l'équipe compétitions. Le jeune Cesare, directeur sportif de l'écurie, deviendra au fil des années le fer de lance des grands succès de Lancia, Fiat et Abarth en rallyes et en endurance. À la fin des années 80, il prendra les commandes de l'écurie F1 Ferrari. C'est ainsi que la Fulvia Coupé a donné le jour aux versions HF destinées aux courses: des voitures réduites à l'essentiel, sans pare-chocs, avec des portes et des capots en aluminium et un moteur plus puissant. La première HF disposait d'un moteur de 1216 cm 3 avec 88 ch et boîte de vitesses à 4 rapports (435 unités produites entre 1966 et 1967); elle a été suivie par la 1. 3 HF avec des ailes élargies et 101 ch (882 unités produites entre 1968 et 1969 avec boîte de vitesses à cinq rapports sur les derniers exemplaires).