Forum Questions et détails techniques Bonjour, J'ai acquis une nouvelle guitare électrique qui a été réglé lors de l'achat il y a presque deux mois. J'ai un soucis depuis quelques jours, ma corde de mi grave frise a vide, elle frotte sur les frettes. Elle semble aussi beaucoup plus souple que les autres cordes, ce qui n'est pas le cas sur ma folk, bien au contraire. Pour vous c'est plus un soucis de corde ou de réglage de la guitare? Vous souhaitez apprendre la guitare? Il y a plusieurs causes possibles, parfois combinées. Si la guitare est neuve, le bois va un peu travailler le temps de se stabiliser. Corde qui frise guitare electrique pour. Si l'action (hauteur entre les frettes et les cordes) a été réglée basse, une très faible variation du manche peut amener les cordes à friser. Si la guitare est d'occasion, elle a peut être été montée avec un jeu neuf d'un tirant (diamètre de corde) différent du précédent, impliquant une tension différente à laquelle le manche va progressivement s'adapter en modifiant sa courbure ce qui peut également impliquer un risque de friser.
Lorsque la frette se creuse localement au contact de la corde, le méplat ainsi créé sur l'arête de la frette (dôme) provoque un déplacement du point d'impact de la corde et donc de la note. La guitare devient alors impossible à accorder avec précision, les intervalles entre les frettes étant faussés par ces irrégularités. Il est d'autres phénomènes qui causeront des frises, elles sont dû à l'irrégularité du plan des frettes. Ainsi, certaines frettes plus jouées que d'autres, seront d'avantages creusées. Lorsque deux frettes consécutives n'ont pas précisément la même hauteur, en particulier si la frette suivant la note jouée est plus haute que la précédente, alors la corde vient vibrer contre cette dernière et génère alors un bruit parasite. 18 Pcs Laiton Doré Cordes Viroles Guitare Électrique Corde De Guitare électrique | eBay. Dans ces cas-là, et suivant l'état de l'usure des frettes deux possibilités s'offrent à vous: une planimétrie ou un refrettage. Ce sont des travaux qu'il vaut mieux laisser à un professionnel qui sera outillé et expérimenté pour le faire. Voilà, nous avons fait le tour des principaux problèmes que vous pourrez déceler sur votre guitare.
F Céline #21 21-12-2007 11:00 PIAF a écrit:.., c'est cette fameuse limite a X tr/mn qui m'a toujours laissée septique, comme si que la technologie etait figée a prenant pour exemple un 500 mono de speedway, il y a 40 ans, il prenait 8000 au maxi, aujourdhui, ça doit etre 10/11000tr/mn... Pour les Honda 4/5/6 des 60s, c'est la lubrification qui m'strol R + sans doute autre chose??? les materiaux ont évolué aussi bien que la lubrification, les revetements nikasil et tout le reste..... le piston de ton 500 mono de 40 ans d'age et son cylindre fonte au niveau dilatation, c'etait loin d'etre top, m'empeche, 8000 t/m pour un gros mono!!! suis pas sur que c'est plus interressant de monter plus haut sans sacrifier le couple et le sacro saint coup de pied au cul. #22 21-12-2007 11:35 Re: honda 6.. Lva ligne 6 ans. oui, a la fin des 60s, un Jawa des speedway prenait 8000.. du methanol bien sur et 14/15 a 1 de soixantaine de bourrins! Bon, je te l'accorde, fallait refaire le moulin toutes les 2/3 courses...... F Céline #23 21-12-2007 11:51 La 125 5 cylindres a été conçue avec 2 x 50cm3 bi cylindres et demi, les côtes je ne les ais pas sous la main, pour l'huile je crois me rappeler que c'était SHELL avec il me semble la « M » mais ça ne fait pas tout il y a les métaux utilisés, il semblerait que les relations de HONDA avec les USA on permis certaines fournitures de très haute qualités pas courantes voir issues de la NASA?
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#18 20-12-2007 23:55 Faut oas me brancher sur ces mécaniques, on en a déjà parlé, mon logo depuis longtemps #19 21-12-2007 09:36 jakerda Inscription: 02-08-2007 Messages: 1 825 Treppe a écrit: Que cela ne vous fasse pas oublier la 125 /5 qui prenait 23 000 t/mn même des fois un peu plus. En ce temps là, ils se permettaient tout ces gens là.. Il y a de bon restes quand-même. Lva ligne 6 du. les tours, ça dépends surtout de la course du piston, plus la course est courte, plus le moteur peux prendre des tours, et audela de x metres seconde, crac..... ça dépend aussi de la distribution, ressorts soupapes, ect...... la course du 125, personne ne connait?? #20 21-12-2007 10:36 Re: honda 6.., c'est cette fameuse limite a X tr/mn qui m'a toujours laissée septique, comme si que la technologie etait figée a prenant pour exemple un 500 mono de speedway, il y a 40 ans, il prenait 8000 au maxi, aujourdhui, ça doit etre 10/11000tr/mn... Pour les Honda 4/5/6 des 60s, c'est la lubrification qui m'strol R + sans doute autre chose???...
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