Je fais suivre les photos.
bye bib Tech-d'honneur Nombre de messages: 1675 Age: 37 Localisation: vauvert Emploi: technicien renault Niveau technique automobile: technicien agent (5) Date d'inscription: 14/08/2011 salut alors fuite d huile au niveau du reniflard pas possible c est que des vapeurs d huile qui passe par la dc les 5l par mois ne passent pas par la. ensuite le stop fuite... ben c est fait pour boucher les petits trous or le circuit d huile est pleins de petits trous dc pas bon... remetalisant cylindres.... euh depuis qd un liquide rajoute du metal la ou il en manque. pour moi c est de la grosse daube ca... pour les septique il y a un reportage qui le prouve sur le net. il y a une dose chez renault pour eviter le gomage des segments. mais bon sur 1. 9l c est rare. bcp plus frequent sur les 1. Decanter d huile megane 2 1.9 dci 2017. 5l mais ca rejoint la theorie de papule pour les compressions qui passe dans le bas moteur. sinon segments de turbo qui laissent passer l huile. dc ton moteur la consomme. la fumee a l echappement n est pas obligatoire... ___________________________________________ Charte du forum Clic ICI Savoir identifier sa Renault Clic ICI Savoir identifier son moteur et sa boite de vitesse Clic ICI Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Tu n'as pas une connaissance avec le même moteur pour comparer. A ta place par précaution je changerai le moteur...................................................... Nan, je déconne!! _________________ laguna 2 1, 9 dci initiale 2001 laguna nevada 2, 2 rna 1998 Ma passion, mon team:
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J'ai tout débouché et soufflé. Pensez-vous que ça va se nettoyer s'il n'y a plus de consommation d'huile et que le voyant va s'éteindre? Sinon est-ce qu'il faudra que je démonte la vanne egr qui est peut-être bloquée? Je vais essayer de me présenter car je n'ai pas réussi tout à l'heure. Bonne soirée. _________________ Voir, c'est savoir. Vouloir, c'est pouvoir. Oser, c'est avoir. Francki01 a écrit: Bonjour Bonjour, ma voiture consomme bcp d huile depuis quelques mois! mais a part ça de la peche et tous nikel! ma voiture c'est mise a fumer de la fumeé clairement identifiée comme de l huile. pas de perte de puissance tous est ok, turbo demonté ok! Décanteur d'huile + bague de maintien Renault 1.9 DCI 8200706114 - 8200707066. j'ai effectué cette l' operation citée precedement sur ma voiture ainsie que le nettoyage de tout le circuit de vapeur d' info il etait bien bouché. J ai demarer la voiture fait un tour de 15 KM avec en poussant les rapports et SUPER plus de fumé du touT Mais voilà en voulant controle le niveau d huile j ai remarque que j'avait oublié de remettre le fameuse durite.
Le fluide frigorigène circule dans un tube en contact avec l'eau ou l'air. La partie du fluide frigorigène qui touche le tube est liquide et se sous-refroidit. Le fluide qui est en contact avec ce liquide condense à son tour. Le gaz frigorigène qui est au centre du tube désurchauffe simplement. Chaudière à granulés pour 1euro - My Blog. En résumé, la quantité de chaleur évacuée au condenseur comprend la chaleur sensible de la vapeur surchauffée, la chaleur latente de condensation du fluide frigorigène et la chaleur sensible de sous-refroidissement du liquide frigorigène. On utilise ce type de condenseur lorsque le fluide extérieur à chauffer est de l'air. On se trouve alors dans le cas d'une pompe à chaleur air/air ou eau/air. Le condenseur à air le plus couramment utilisé comprend des tubes à ailettes, un ventilateur centrifuge de brassage d'air et un filtre. Les tubes sont reliés parallèlement les uns aux autres entre deux collecteurs. Un de ces collecteurs alimente les tubes en vapeur frigorigène surchauffée, l'autre évacue le liquide.
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Tirage induit Les composants rotatifs de traitement de l'air des équipements à tirage induit sont montés dans le pont supérieur de l'unité, minimisant l'impact du bruit du ventilateur sur les voisins proches et offrant une protection maximale contre le givrage du ventilateur avec les unités fonctionnant dans des conditions sous-gel. L'utilisation de matériaux résistants à la corrosion garantit une longue durée de vie et minimise les besoins d'entretien des composants de traitement de l'air. Tirage forcé Les composants rotatifs de traitement de l'air sont situés sur la face d'entrée d'air à la base des unités à tirage forcé, ce qui facilite l'accès pour les opérations de maintenance et d'entretien de routine. Condensateur à air 500pf. De plus, l'emplacement de ces composants dans le flux d'air entrant sec prolonge la durée de vie des composants en les isolant de l'air de décharge saturé corrosif. Réduit la tendance à l'encrassement La technologie de bobine avancée, appliquée sur les condenseurs évaporatifs CXV, est utilisée pour réduire la tendance à accumuler l'encrassement et le tartre sur la surface extérieure de la bobine.
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