Ils sont conçus pour être confortables lorsque vous êtes dans une position de conduite agressive. La veste doit s'adapter près de votre corps et avoir une large amplitude de mouvement dans vos épaules et vos bras. Vous trouverez également plus de renforts aux points d'impact pour offrir une protection accrue pendant l'impact. Touring Ce sont quelques-unes des vestes les plus polyvalentes sur le marché. Meilleure veste moto 2. Ils sont protecteurs dans toutes les conditions météorologiques., Il y a beaucoup de poches pour le stockage et sont destinés à porter pendant de longues périodes de temps. En tant que coureur d'aventure, ces vestes vous protégeront des éléments et des dangers hors route que vous pourriez rencontrer. Café Racer Les vélos Café racer sont compacts et un peu minimalistes, et ces vestes correspondent à cela. Ils ont tendance à avoir un look rétro et des lignes simples. On pourrait presque les comparer à une veste de style bomber. Ils ont une coupe plus courte à travers le torse., grandes marques Harley-Davidson en ce qui concerne la tradition de la moto américaine, Harley est le roi à la fois pour la production de motos et la création des meilleures vestes de moto.
Pour choisir, posez donc sur papier vos besoins, exigences, budget, utilisation, kilométrage, priorités en termes de sécurité et d'aspects pratiques. Vous commencerez à y voir plus clair...
Essayons d'y voir plus clair. Pendant longtemps, la directive européenne sur les EPI (équipements de protection individuelle) normait la chose, sous la référence 89/686/CEE. Datant de 1989, elle définissait les niveaux d'exigence de ces équipements de protection. Bien choisir sa veste ou son blouson moto. Jusqu'ici, ça va. En 2016, le texte est amendé par la circulaire UE 2016/425, qui est adoptée le 21 avril 2018. C'est là que ça se gâte: pour certifier tout cela, les organismes de vérification appliquaient un protocole rangé sous la norme NF EN 13595, qui considérait les équipements de moto comme des équipements professionnels: en d'autres termes, ça collait pas vraiment et pour passer la norme, un blouson de moto aurait du ressembler peu ou prou à une armure de chevalier du Moyen-Âge. Très récemment (elle a été publiée le 11 mars 2020), une nouvelle norme tente de remettre un peu d'ordre dans tout cela: c'est la norme EN 17092. Elle définit trois zones de protection du pilote (zone 1: articulations; zone 2: extérieur des jambes, hanches, bras, dos et fesses; zone 3: avant du buste et arrière des jambes) et pour chacune de ces zones, elle définit cinq niveaux de protection (AAA, AA, A, B et C, le AAA étant, comme pour l'andouillette, le meilleur).