Sur un voilier le réglage de la voilure consiste à modifier l'orientation et la forme des voiles en fonction de la force et de la direction du vent ainsi que de l'état de la mer. L'objectif est que le voilier puisse avancer le plus rapidement possible par rapport à son objectif (voir VMG): en disposant d'une force propulsive maximale, ou bien en disposant du meilleur compromis force propulsive / force latérale faisant gîter (pencher) le voilier. Réglage des voiles [ modifier | modifier le code] L'objectif de ce réglage est d'obtenir un écoulement attaché ( non décollé) du vent sur l'ensemble de la voile (aux allures du près et travers au vent) ou seulement au niveau du bord d'attaque de la voile (aux allures portantes). Réglage des voiles selon les allures c. Le réglage d'une voile consiste: à l'orienter par rapport à la direction du vent ( calage global des profils de la voile). On agit en bloc sur l'ensemble de la voile ou bien on modifie cette orientation selon la hauteur: c'est le vrillage (calage variable des profils, généralement décroissant en hauteur: la voile est plus "ouverte" en haut).
Il faut essayer d'avoir l'écoulement le plus laminaire possible, cela se visualise avec les penons et les faveurs... pour cela la base c'est d'avoir une voile limite fasseillement. Trop souvent les voiles sont trop bordées mais il faut aussi voir l'effet du réglage sur la barre (bateau ardent/mou) sur l'assiette (gite) sur l'inertie (vague), il y a donc un compromis à trouver et ça c'est l'expérience... À toutes allures - L'Équipe. je trouve que la voile légère aide beaucoup ainsi que la régate (même informelle). Après moi je ne suis qu'un pratiquant dilettante, les bouffeurs d'écoutes et les régleurs fins peuvent te donner bien plus de détails, mais moi avec ça j'ai l'impression que je m'en sors pas trop mal... mais si au VA, je galère beaucoup avec la GV.
Les photos ci-dessous ont été prises à bord de FIDJI au près et au portant, je les ai choisies pour bien montrer la différence entre les allures. Les allures sont donc un élément essentiel de toutes navigations! Et il en va de même pour tous types d'embarcations, même sans voile! Avoir un vent de force 5 Beaufort ne pose pas de problème à une embarcation qui se fait « porter » par celui-ci et le descend tranquillement. En revanche, remonter ce même vent de force 5 et le clapot qui l'accompagne, sera une toute autre paire de manche et souvent bien plus sportif, humide, long et compliqué! Petite sortie en mer en famille Lorsque l'on sort en mer, par exemple pour emmener sa petite famille passer la journée sur un îlot – comme beaucoup de monde le fait en Nouvelle Calédonie – en quittant le port au matin, il faut se poser la question du retour. Quelles seront la force et la direction du vent? Réglage des voiles selon les allures 5. Il se peut que la fameuse destination se trouve carrément sous le vent du port au moment du retour.
Elle est précise: l'objectif est un point. Elle ne se réfère pas à la direction du vent. on passe de la géométrie (direction du vent) à la cybernétique (logique du signe: coïncidence étrave-objectif, fasseyement du guindant, penons extrados-intrados, déventement du génois). Elle intègre l'équilibre du voilier par la sous-catégorisation surpuissance-sous-puissance et le déplacement de l'équipage sur un dériveur comme commande. On ne considère plus la position des voiles par rapport au vent en fonction de la position du bateau par rapport au vent. Ces deux positions sont totalement dissociées. Réglage de la voilure — Wikipédia. Et pourtant les allures sont toujours une référence dans de nombreux manuels. Il aura fallu 40 ans pour que la catégorisation route directe-indirecte s'impose (FFV et Glénans, bien que ces deux institutions conservent des références aux allures). On peut s'en étonner, si l'on ignore l'histoire de l'enseignement de la voile en France (voir les articles de pascale Bouton sur le site de l'ENVSN) ou les obstacles cognitifs qui sous-tendent le passage de la géométrie à la cybernétique.
Quelques secrets de « mangeurs d'écoutes » Le secret de la vitesse est de maintenir le bateau sur une gite constante (stable). Le rôle de l'équipier de GV est de choquer dans les surventes pour stabiliser le bateau. Chaque « coup de gite » fait ralentir. Le deuxième secret est la communication à bord. Le barreur doit communiquer ses « sensations » aux régleurs (piano, GV,.. ) qui adaptent les réglages en conséquence. Un bateau qui va vite, c'est une équipe qui communique en permanence. Quand on ne comprend plus, on choque! Si le bateau perd inexplicablement de la vitesse, si vous avez la sensation de ne pas être au potentiel, choquez! Comment améliorer sa vitesse à la voile ?. ensuite reprenez progressivement vos réglages, et le bateau va repartir … Les explications de Bertrand Cheret: régler ses voiles Bertrand Cheret: l'etude des fluides
À l'allure de vent arrière (spi [ 1] par exemple), l'écoulement du vent est turbulent, le but est de placer la voile perpendiculaire au trajet du vent [ 2]. Plus l'allure se rapprochera du travers, plus le réglage sera une recherche d'écoulement laminaire sur la voile. Réglage des voiles selon les allures. Contrôle du calage, du vrillage et du creux [ modifier | modifier le code] Pour bien faire, ces trois réglages devraient être séparés: - Pour le calage, il faut une force horizontale et perpendiculaire au plan de voilure, - pour le vrillage, une force verticale qui modifie la tension dans la chute, - pour le creux, il faut principalement une force horizontale dans le plan de la voile, qui la tend. C'est presque le cas pour une grand'voile dont le palan d'écoute est monté sur un rail transversal (barre d'écoute): la position de la bôme contrôle le calage de l'ensemble de la voile, et en positionnant le chariot d'écoute plus ou moins sous la bome, on agit sur la composante verticale de la tension de l'écoute, contrôlant ainsi le vrillage de la voile.
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