sinon content pour ta nouvelle monture, qui a une orientation très différente d'une R, vraiment orienté TT, suspensions, débattement et couple roues 21/18, le tout avec une moto plus légère que la 1290, 10 kg par exemple entre la 1290R et 1090R, la version S est orienté bitume, plus grand tourisme en fait. Quand aux versions R chez KTM, elle sont toujours construite au compte goutte et vue que la 1090R n'est plus produite, les prix monte un peut, comme toujours ça dépend de l'usage. Rico800 a écrit: installation du scottoiler e-system avec comme intérêt le cacher et par la même occasion le protéger. Dans mon cas ayant le module Off Road, j'ai dans un premier temps modifier son emplacement, assez simple en fait, installer derrière sa patte de fixation, plutôt que devant, qui permet d'avoir la place pour le réservoir d'huile. Cache compteur ktm 1290 online. J'ai aussi profité pour protéger les câbles du modules, vibrations, chocs on ne sait jamais. une fois en place, le cache passera sans soucis ici vue qu'il n'y a plus le canister, j'ai retrouver la place pour un anti crevaison ou bloc disque et mon gilet jaune:30: une prise de charge Optimat est en place par la même occasion Sinon l'écran de pilotage trouvera sa place dans le petit vide poche qui ne me sert pas, il sera donc invisible ainsi que le câblage, et il me suffira d'ouvrir de temps en temps pour avoir le visuel sur la jauge, ou vite fait changer le temps d'injection, je n'avais pas vue ça sous cet angle au début, mais finalement le côté totalement invisible me va bien.
bon sinon, avec une réflexion sur le coup en C02 pour produire ce bordel et surtout le gain réel à l'usage, surtout pour le canister, quand au SAS il ne fait que diluer de l'air aux gaz et finalement ne changera rien sur la consommation et C02 vue que c'est juste diluer, restera le coup de production et prix pour le client, bref presque 1, 5 kg de gain. passage du conduit gainer comme prévu, et finalement un résultat escompté niveau intégration et look Hello la suite la pesé, avec un comparatif au plus juste possible, avec vis, colliers, patte ou ressorts, et peinture céramique... Collecteur origine 4. 154 kg Silencieux d'origine 6. 673 kg premier constat comme souvent sur les motos modernes le collecteur est bien optimiser, à contrario le silencieux pas vraiment, évidement c'est pas une hypersport et échappement titane d'origine ou finalement il n'y aurait rien à gagner. Cache compteur ktm 1290 gratuit. Collecteur Remus 3. 751 kg gain 403 gr Silencieux Remus inox 2. 900 kg gain 3, 773 gr Autre constat le collecteur Remus ne casse pas la baraque, lier à un Inox relativement épais loin d'un Akra, surtout visible sur les emboitements ou zone de contraintes, mais c'est quand même un gain avec certainement une bonne fiabilité à long terme.
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