Marque: FL'Auto Référence: FL169609 Le liquide de refroidissement jaune est un fluide organique (type D) permettant non seulement de protéger votre moteur de la surchauffe mais également le circuit de refroidissement du gel (jusqu'à -25°C). FL'AUTO propose un fût de 210 Litres, idéal pour les professionnels qui souhaitent disposer d'un stock suffisant pour pouvoir faire l'appoint régulièrement sur les véhicules de leurs clients. En savoir plus + Description Détails du produit Avis clients Validés Liquide de refroidissement jaune, type D, 210L - FL'Auto Evitant à la fois la surchauffe et le gel, le liquide de refroidissement joue un rôle majeur dans le bon fonctionnement du moteur. Pourtant, la qualité du liquide de refroidissement se dégrade au fil des kilomètres et celui-ci devient moins performant. Il doit donc être régulièrement changé. La plupart des constructeurs recommandent de réaliser une vidange complète du liquide de refroidissement tous les 2 à 4 ans. A quoi sert le liquide de refroidissement?
Le liquide de refroidissement est un fluide amérisé à base de monoéthylène glycol et inhibé avec des molécules organiques. Pour faire simple, il s'agit d'un mélange d'eau et d'additifs aux propriétés antigel, anti-surchauffe et anti-corrosion. Attention, vous ne pouvez en aucun cas utiliser de l'eau comme liquide de refroidissement! En effet, le mélange est spécialement conçu pour diminuer la température de congélation du liquide de refroidissement tout en augmentant sa température d'évaporation. Quel liquide de refroidissement choisir? Le liquide de refroidissement jaune de FL'Auto est un liquide universel. Spécialement conçu pour pouvoir se mélanger avec tous les liquides de refroidissement, ce fluide organique (type D) vous permet d'éviter tout risque d'erreur. Néanmoins, il est recommandé de faire l'appoint en utilisant un liquide de la même couleur et/ou du même type que celui déjà présent dans votre réservoir. Pour cette raison, le liquide de refroidissement FL'Auto est recommandé par plusieurs constructeurs tels que Renault et Dacia qui utilisent ce type de fluide pour leurs gammes de véhicules.
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La première version du Jagdpanther possédait un groin de protection soudé autour du canon, qui sera remplacé par un groin boulonné. Elle possédait aussi deux épiscopes pour le conducteur, remplacés par un unique épiscope pour simplifier la production. Certains engins seront dotés d'un canon en deux sections pour faciliter le changement du tube après l'usure de l'âme. Production [ modifier | modifier le code] 415 Jagdpanther furent construits en 1944 et 1945. Une dernière série d'une douzaine d'exemplaires fut produite après la fin de la guerre, sous la supervision du corps des ingénieurs de l'armée britannique, puis expédiés en Angleterre pour étude. L'un d'eux est exposé au musée de Bovington. Utilisation [ modifier | modifier le code] Les Jagdpanthers furent principalement affectés aux bataillons de chars lourds et servirent essentiellement sur le Front de l'Est. Néanmoins, les premiers exemplaires furent engagés lors de la Bataille de Normandie (12 exemplaires en dotation dans le 654 e Schwere Panzerjäger-Abteilung), et un nombre significatif d'autres exemplaires furent utilisés lors de la bataille des Ardennes.
- Organique: Organic Additive Technology (OAT), les liquides universels se situent dans cette catégorie. Leur avantage indiscutable est qu'ils sont miscibles avec tous les autres types de liquide et ils sont également respectueux de l'environnement, ne contiennent pas de silicate, de nitrite, de bore et d'amines) - Hybride: Hybrid organic Additive Technology (HOAT), c'est un mélange d'IAT et d'OAT, elle a une durée de vie de 5 ans. C'est une nouvelle technologie qui a été créée pour répondre aux cahiers des charges propres à certains constructeurs. Quel liquide dois-je choisir? Il est bien entendu que les liquides à la technologie hybrides sont les plus performants, les liquides universels eux tirent leur épingle du jeu avec des prix de départ avantageux. Certains constructeurs comme John Deere, New Holland, Fendt, Renault-Dacia (typeD), BMW-Mercedes, PSA, Volkswagen-Audi-Seat-Skoda, utilisent des liquides de refroidissement organiques spécifiques à leurs marques. Il conviendra de bien contrôler les préconisations des constructeurs dans les carnets d'entretien de vos véhicules et vos engins agricoles.
55523 Neuf · Pro 12, 90 EUR (12, 90 EUR/L) + livraison Vendeur 99. 5% évaluation positive Numéro de l'objet eBay: 184619339767 Le vendeur assume l'entière responsabilité de cette annonce. noryenruoF tioneB euneva 43 noehtuoB xueizerdnA 06124 ecnarF Caractéristiques de l'objet Neuf: Objet neuf et intact, n'ayant jamais servi, non ouvert, vendu dans son emballage d'origine... Numéro de pièce fabricant: Informations sur le vendeur professionnel MAG DISTRIBUTION SAS 34 avenue Benoit Fourneyron 42160 Andrezieux Boutheon France Une fois l'objet reçu, contactez le vendeur dans un délai de Frais de retour 14 jours L'acheteur paie les frais de retour Cliquez ici ici pour en savoir plus sur les retours. Pour les transactions répondant aux conditions requises, vous êtes couvert par la Garantie client eBay si l'objet que vous avez reçu ne correspond pas à la description fournie dans l'annonce. L'acheteur doit payer les frais de retour. Détails des conditions de retour Retours acceptés Le vendeur n'a indiqué aucun mode de livraison vers le pays suivant: Canada.
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C'est marrant des fois, on dirait qu'il y a des marchands qui ne veulent PAS faire de vente.....? (c'est juste pas la 1ère fois qu'il me fait le coup) Dernière modification par dc78; 27/04/2011 à 15h26. 01/06/2015, 15h25 #15 Guillaume19 Je déterre ce vieux sujet car j'ai le même problème (forte compression) et la tondeuse ne démarre pas. Avez-vous réussi à trouver la panne? Si oui, comment avez-vous fait pour réparer? Merci d'avance 01/06/2015, 15h53 #16 Pour être déterré, c'est le cas de le dire ^_^ En fait non, si mes souvenirs sont exacts, je n'ai pas pris la peine d'ouvrir entièrement la bête et elle est retourné dormir dans le cagibi d'où je l'avais sorti (et qui y est toujours). Tondeuse sabo 2 temps sur. Si c'est le même problème que moi, ne gaspillez pas vos efforts sur la pièce de la photo 4 (fragilité) et envisagez d'ouvrir le moteur.... Bonne chance 03/06/2015, 07h40 #17 Merci de votre réponse! Ouvrir le moteur, ça devrait le faire, le remonter et que ça marche, ça risque d'être beaucoup plus difficile!!!
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